Samoloty Su 7 otrzymaliśmy w wersji BM - 6 sztuk, BKŁ - 31 sztuk oraz U - 8 sztuk.

Dostawy w następujących latach:

1964 r - 6 egz. BM
1966 r - 12 egz. BKŁ
1968 r - 2 egz. BKŁ
1969 r - 2 egz. U
1971 r - 4 egz. BKŁ + 1 egz. U
1972 r - 12 egz BKŁ
1976 r - 2 egz. U
1977 r - 2 egz. U
1984 r - 1 egz. U
1988 r - 1 egz. BKŁ

Ubytki to strata 8 maszyn bojowych i 2 szkolno-bojowych w wyniku awarii i katastrof oraz 1 maszyna przekazana Czechom.
Wycofane z eksploatacji do końca września 1990 r.

CSS-13

Ustalenie ilościowe dostaw dla wojska i osobno dla lotnictwa cywilnego wg. mojej widzy jest nie do ustalenia. W znanych mi żródłach używa się określenia o k o ł o. Przykład z TBiU nr74:
- razem wykonano 550 szt.
- 1954-5 wykonano 55 nowych S-13. Ponadto w ZSLS Nr 3 w Poznaniu przerobiono 38 CSS-13 i 2 Po-2.
Praktykowno najpierw do wojska, a po kilku latach przekazywano do aeroklubu.

1946-1949 w OSL Dęblin posiadał samoloty SB-2 szkolne czyli:
USB-2 typ 1 i USB-2 typ 2 eksploatowane były w niewielkim zakresie.

Ił-18 2 szt. właściwie Ił-18E eksploatowane w 6 Samodzielnej Lotniczej Eskadrze Transportowej Specjalnego Przeznaczenia otrzymały nr taktyczne: kupiony w 1961 r. 101, a w 1965 r. 102.
102 w 1975 przekazano do "LOTu".

C-47 "DAKOTA"
1944 r.
- 2 Samodzielnej Eskadrze Sztabowej - pierwsze egz.
1945 r.
- 6 Samodzielna Eskadra Transportowa Specjalnego Przeznaczenia (poselska) od lotnictwa radzieckiego dostała 4 szt. C-47 i 6 szt. Li-2
1946 r.
- przemianowano ją na Rządową Eskadrę Tranportową (REK) wyposażona tylko w C-47A
- zakupiono z amerykańskiego demobilu 20 szt. z tego 11 dla Specpułku (powstał z REK)
- Specjalny Pułk Lotniczy w 1 esk. miał 11 szt.
nr takt. 1 do dyspozycji prezydenta Bieruta
nr takt. 2 do dyspozycji premiera Cyrankiewicza
nr takt. 3 do dyspozycji marszałka Roli-Żymierskiego
- 9 Samodzielna Mieszana Eskadra Łącznikowa (podległa KBW) 2 szt.

Mi-6
Z początkiem lat 70 (dokładnie ?) firma INSTAL z Nasielska zakupiła 3 szt. nadano znaki SP-ITA, SP-ITB, SP-ITC
Z początkiem lat 80 (dokładnie ?) przekazano do wojska (37 pśt Leźnica Wielka) skasowane pod koniec lat 80 (dokłanie ?)

UT-2
Eksploatowano ok.140 szt. do 1952 r. - nie były używane w lotnictwie cywilnym ani w aeroklubach.

Kolego Michale!


Chyba coś tutaj nie tak jest jak piszesz.

Samoloty IŁ 18 nie mogły być eksploatowane w 6 Samodzielnej Eskadrze Transportowej Specjalnego Przeznaczenia gdyż w latach zakupu(lata 60) już nie istniała. Samoloty te zostały zakupione i włączone do eksploatacji w 36 SPLT i latały tylko w tej jednostce. Błedem jest podawanie że było ich tylko 2 sztuki bowiem przez tą jednostkę przewinęło się aż 6 tych maszyn - B - 2 egz. V - 2 egz i D - 1 egz. Trzy z nich nosiły numery 101 a dwa 102. 4 egzemplarze przekazano w różnych latach do PLL LOT a jeden zwrócono do ZSRR. Jeden z ex wojskowych stoi sobie jako kawiarnia w okolicach Częstochowy - można wypić smaczną kawę.

C-47
Amerykanie określali go jako Douglas C-47A i nie miał nic wspólnego z Dakotą bo to DC-3. W dokumentach powojennych można też spotkać oznaczenie Si-47 ale to przepisane z języka rosyjskiego gdzie ktoś zapisał w dokumentach brzmienie fonetyczne. Angielskie C czyta się jak Si

Te 11 sztuk dla wojska zakupiono w 1 połowie 1946 roku (kwiecień-maj) i wcielono do Rządowej Eskadry Transportowej. Sam mam pewne wątpliwości czy zostały one zakupione na Zachodzie czy też otrzymane z ZSRR. Niektóre źródła mówią, że zostały wystawione na sprzedaż a niektóre, że przekazano dla ZSRR. Ostateczna ilość w tej chwili jest trudna do ustalenia z wielu powodów.

Kolego Grzegorzu!

Masz rację, w tym czasie oczywiście nie było już 6 sletsp, dtatego też, aby ładnie wyglądała moja poprawa napiszę, że 36 splt był kontynuatorem tradycji tej eskadry.

Jeszcze o Ił-18 "Moskwa"

Wojska Lotnicze
1961 r.
Ił-18E nr fabr. 0503 nr takt. 101
Ił-18E nr fabr. 185008905 nr takt. 102

"LOT"
1961 r.
Ił-18W nr fabr. 180002403 zn. rej. SP-LSA
Ił-18W nr fabr. 180002404 zn. rej. SP-LSB
Ił-18W nr fabr. 181002805 zn. rej. SP-LSC
1964 r.
Ił-18W nr fabr. 184007102 zn.rej. SP-LSD
1965 r.
Ił-18W nr fabr. 181002504 zn. rej. SP-LlSE
Ił-18E nr fabr. 185008601 zn. rej. SP-LSF
Ił-18E nr fabr. 185008603 zn. rej. SP-LSG
1966 r.
Ił-18W nr fabr. 181002701 zn. rej. SP-LSH
1975 r.
Ił-18E nr fabr. 185008905 zn. rej. SP-LSI (ten z WL)
Podstawa: TBiU nr 121 (ciekawy jestem jakimi dysponujesz żródłami?)
Być może były "przesunięcia" "wypożyczenia" między Lotem a WL

"DAKOTY"
Chyba tu mam jednak rację:
Dougłas DC-3 - to oznaczenie cywilne
C-47 "Dakota" - to oznaczenie wojskowe
dotyczy to tego samego modelu samolotu. (takie nazewnictwo amerykanie stosują do dziś z niewielkimi odstępstwami)
Ponadto licencję kupiły:
ZSRR Li-2 (2200 szt.)
Japonia Shova L-2-D (450 szt.)
W. Brytania
Holandia
(na zachodzie wypr. ponad 10000 szt.)

Kolego Michale !

Przypisanie IŁ 18 do 6 eskadry wprowadza niepotrzebne zamieszanie a ci którzy mogą ewentualnie korzystać w swoich opracowaniach z wiadomości z naszego Forum mogą powielać takie błędy i powstaje nowa historia nie do końca prawdziwa.

W Wojskach Lotniczych latały:

IŁ 18 B nr 101 n/f - 180002504 później w PLL LOT jako SP-LSE data rej. 11.09.1965 r.
IŁ 18 V nr 101 n/f - 185008503 później w PLL LOT jako SP- LSK data rej. ?
IŁ 18 V nr 101 n/f – 185008305 później w AEROFŁOT jako CCCP - 75585
IŁ 18 B nr 102 n/f – 181002701 później w PLL LOT jako SP-LSH data rej. 29.06.1966
IŁ 18 D nr 102 n/f – 186008905 później w PLL LOT jako SP-LSI data rej. 28.03.1975

PLL "LOT"
1961 r.
Ił-18W nr fabr. 180002403 zn. rej. SP-LSA
Ił-18W nr fabr. 180002404 zn. rej. SP-LSB
Ił-18W nr fabr. 181002805 zn. rej. SP-LSC
1964 r.
Ił-18W nr fabr. 184007102 zn.rej. SP-LSD
1965 r.
Ił-18W nr fabr. 181002504 zn. rej. SP-LSE ex 101
Ił-18E nr fabr. 185008601 zn. rej. SP-LSF
Ił-18E nr fabr. 185008603 zn. rej. SP-LSG
1966 r.
Ił-18W nr fabr. 181002701 zn. rej. SP-LSH ex 102
1975 r.
Ił-18E nr fabr. 185008905 zn. rej. SP-LSI ex 102

Jak widzisz dane zawarte w TBU nie są pełne. W roku 1980 ukazała się bardzo ciekawa pozycja Glass/Mikulski „Polski Transport Lotniczy 1918-1978”.


"DAKOTY"

No raczej chyba nie masz aż tak do końca racji. C-47 to wojskowa wersja a nie oznaczenie. Mała subtelna różnica. Wg USAAS-USAAC-USAAF-USAF Aircraft Serial Numbers wszystkie (a jest to chyba oficjalny dokument) C-47 A noszą nazwę SKYTRAIN a np. C-54 SKYMASTER, C-46 A nosiło nazwę COMMANDO. Wszystkie one pochodzą od jednego protoplasty DC-3 i dla uproszczenia nazywano je DAKOTAMI ale z gruntu mylnie bo to całkiem inne samoloty.

Kolego Grzegorzu!

Pisząc o "Dakotach" miałem na myśli tylko C-47. Wielkości produkcyjne zapewne dotyczą większości samolotów wywodzących się od "Dakoty".

C-46 - to Curtis C-46 "Commando"
C-47A - to oczywiście "Skytrain"- dużo zmian w stosunku do "Dakoty" (m.in. silniki, drzwi, podłoga i inne)
C-54 - to już co innego (DC-4)
Była też C-53 "Skytooper"
w Wietnamie stosowano jakąś modyfikację "Magic Dragon".