MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#61Wg instrukcji radzieckich typowy okop wygląda jak na załączonym obrazku. Na zdjęciu jest inny.
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
Wg instrukcji radzieckich typowy okop wygląda jak na załączonym obrazku. Na zdjęciu jest inny.
MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#62Dziękuję Panie Radosławie za cenną uwagę.
Pisząc to zdanie sugerowałem się zdjęciem oraz informacjami zawartymi w Vademecum Wojsk Rakietowych i Artylerii, Art. 790/83, 1989 r. – strona 109.
Przyjąłem, iż to jest właśnie ten okop.
Proszę powiedzieć – co to za instrukcja i czy posiada ją Pan w wersji PDF?
Pisząc to zdanie sugerowałem się zdjęciem oraz informacjami zawartymi w Vademecum Wojsk Rakietowych i Artylerii, Art. 790/83, 1989 r. – strona 109.
Przyjąłem, iż to jest właśnie ten okop.
Proszę powiedzieć – co to za instrukcja i czy posiada ją Pan w wersji PDF?
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#63Warto zwrócić uwagę na wariantowość. Dany okop występuje w wersji "krótkiej" dla wyrzutni 2P19 oraz "długiej" dla 9P117 i pochodnych.
MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#64Zgadza się Panie Radosławie.
Trzeba pamiętać, że:
- wyrzutnia 2P19 miała długość około 12,5 metra – przy czym część czołgowa (podwozie) miała mniej. Ile dokładnie to tego nie wiem, za pewne łoże rakiety wystawało ponad 2,5 m przed podwozie. Wyprodukowano tylko 56 sztuk tego wozu,
- wyrzutnia 9P117 mierzyła ponad 13 metrów.
Jeśli dane podane przeze mnie są złe to proszę mnie poprawić
Trzeba pamiętać, że:
- wyrzutnia 2P19 miała długość około 12,5 metra – przy czym część czołgowa (podwozie) miała mniej. Ile dokładnie to tego nie wiem, za pewne łoże rakiety wystawało ponad 2,5 m przed podwozie. Wyprodukowano tylko 56 sztuk tego wozu,
- wyrzutnia 9P117 mierzyła ponad 13 metrów.
Jeśli dane podane przeze mnie są złe to proszę mnie poprawić
MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#65Cześć.
Proszę nie wierzyć w informacje o wyprodukowaniu tylko 56 sztuk wyrzutni 2P19, było ich znacznie więcej. Wyrzutnię 9P117 wprowadzono do uzbrojenia dopiero w 1967 r.
Dorzucam zdjęcie trenażera "Bursztyn".
Pozdrawiam
Witek
Proszę nie wierzyć w informacje o wyprodukowaniu tylko 56 sztuk wyrzutni 2P19, było ich znacznie więcej. Wyrzutnię 9P117 wprowadzono do uzbrojenia dopiero w 1967 r.
Dorzucam zdjęcie trenażera "Bursztyn".
Pozdrawiam
Witek
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#66W odniesieniu do dna okopu kluczowa jest długość podwozia. Podwozie wyrzutni 2P19 adaptowano z ISU-152K. Długość korpusu tego działa pancernego wynosi wg instrukcji 6543 mm, a długość powierzchni styku z podłożem 4310 mm.
56 szt. to faktycznie nieporozumienie (ilość pokrywa zapotrzebowanie zaledwie sześciu BROT). Biorąc pod uwagę, że używano ich nie tylko w Związku Radzieckim, lecz również w innych państwach UW, jest to liczba zaniżona.
Pytanie szczegółowe. Czy to, co stoi w ekspozycji MWP na Czerniakowie jest stacją 8G33U?
56 szt. to faktycznie nieporozumienie (ilość pokrywa zapotrzebowanie zaledwie sześciu BROT). Biorąc pod uwagę, że używano ich nie tylko w Związku Radzieckim, lecz również w innych państwach UW, jest to liczba zaniżona.
Pytanie szczegółowe. Czy to, co stoi w ekspozycji MWP na Czerniakowie jest stacją 8G33U?
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#67Na moje (nie fachowe) oko, to jest: Ruchoma Stacja Sprężarkowa 8G33 na podwoziu ZIŁa 157.
Zadaniem stacji było w warunkach polowych wytworzyć i dostarczyć sprężone powietrze o ściśle określonych właściwościach fizycznych.
Stacja wyposażona jest w niezależne źródło mocy – silnik JAZ204 oraz w właściwą sprężarkę Sb05.
Stacja wchodziła w skład urządzeń dystrybucji (materiałów napędowych), a znajdowywała się w baterii technicznej oraz w plutonie obsługi technicznej dywizjonu w brygadzie rakiet operacyjno taktycznych wyposażone w rakiety 8K11 z wyrzutnią 8U218.
Od połowy lat 70, wraz z przezbrojeniem brygad w wyrzutnie 9P117 zaczęto wymieniać ruchome stacje sprężarkowe 8G33 na ruchome stacje sprężarkowe UKS-400 na podwoziu ZIŁa 157/131.
W połowie lat 80, w 2 BA na pewno były już tylko sprężarki UKS-400.
Dodatkowo, na sprężarkach UKS-400 można było nabić butle rozruchowe do MAZa 543 (9P117).
Zadaniem stacji było w warunkach polowych wytworzyć i dostarczyć sprężone powietrze o ściśle określonych właściwościach fizycznych.
Stacja wyposażona jest w niezależne źródło mocy – silnik JAZ204 oraz w właściwą sprężarkę Sb05.
Stacja wchodziła w skład urządzeń dystrybucji (materiałów napędowych), a znajdowywała się w baterii technicznej oraz w plutonie obsługi technicznej dywizjonu w brygadzie rakiet operacyjno taktycznych wyposażone w rakiety 8K11 z wyrzutnią 8U218.
Od połowy lat 70, wraz z przezbrojeniem brygad w wyrzutnie 9P117 zaczęto wymieniać ruchome stacje sprężarkowe 8G33 na ruchome stacje sprężarkowe UKS-400 na podwoziu ZIŁa 157/131.
W połowie lat 80, w 2 BA na pewno były już tylko sprężarki UKS-400.
Dodatkowo, na sprężarkach UKS-400 można było nabić butle rozruchowe do MAZa 543 (9P117).
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#68Witam
Pozwolę sobie opisać jak wyglądał mój ,,kontakt ze sprężarka" 😀. To była pierwsza operacja po przybyciu wyrzutni na tzw. POT (punkt obsługi
technicznej). Wyrzutnia zatrzymywała się obok sprężarki i następowało ,,dobicie powietrza" do butli:
Używaliśmy tylko dwóch po lewej stronie -pozostałe dwie to były tzw. butle bojowe -napełnione ,z opisem daty,ciśnienia i chyba zaplombowane. Butle dopełniało się według wykresu umieszczonego na pokrywie pulpitu SPO - ciśnienie zależało od temperatury otoczenia.
Kontrola ciśnienia na jednym z manometrów pulpitu SPO - chyba pierwszy z lewej:
.
Pamiętam że obsługa sprężarki mierzyła parametry powietrza (wilgotność ). Zdażyło się że czekaliśmy aż powietrze zostanie osuszone i czasami to trochę trwało.Wilgotność powietrza była parametrem bardzo istotnym - przy zbyt dużej wilgotności mogło nastąpić ,,zaczopowanie lodem " zaworów w układzie pneumatycznym rakiety.Powietrze było potrzebne do wytworzenia poduszek powietrznych w zbiornikach paliwa i utleniacza. Osobny układ pneumatyczny przeznaczony był do tzw. uaktywniania baterii ampułowych - pamiętam ze było to 200atmosfer.
Butle w kabinie kierowcy można było dopełnić przez pulpit SPO. Można było uruchomić silnik wyrzutni ,,powietrzem" ale i też dobić układ hamulcowy.Kiedyś zdarzyło się młodemu kierowcy przeoczyć niskie ciśnienie w układzie hamulcowym gdy wjeżdżał tyłem do garażu - pamiętam panikę gdy zbliżał się do ściany i czekaliśmy na rumor walącej się ściany 😀. Na szczęście zdążył odkręcić butlę, dopełnić układ hamulcowy i zatrzymać ,,łajbę" baaardzo blisko ściany..horror 😀.
Pozdrawiam
Maryjusz
Pozwolę sobie opisać jak wyglądał mój ,,kontakt ze sprężarka" 😀. To była pierwsza operacja po przybyciu wyrzutni na tzw. POT (punkt obsługi
technicznej). Wyrzutnia zatrzymywała się obok sprężarki i następowało ,,dobicie powietrza" do butli:
Pamiętam że obsługa sprężarki mierzyła parametry powietrza (wilgotność ). Zdażyło się że czekaliśmy aż powietrze zostanie osuszone i czasami to trochę trwało.Wilgotność powietrza była parametrem bardzo istotnym - przy zbyt dużej wilgotności mogło nastąpić ,,zaczopowanie lodem " zaworów w układzie pneumatycznym rakiety.Powietrze było potrzebne do wytworzenia poduszek powietrznych w zbiornikach paliwa i utleniacza. Osobny układ pneumatyczny przeznaczony był do tzw. uaktywniania baterii ampułowych - pamiętam ze było to 200atmosfer.
Butle w kabinie kierowcy można było dopełnić przez pulpit SPO. Można było uruchomić silnik wyrzutni ,,powietrzem" ale i też dobić układ hamulcowy.Kiedyś zdarzyło się młodemu kierowcy przeoczyć niskie ciśnienie w układzie hamulcowym gdy wjeżdżał tyłem do garażu - pamiętam panikę gdy zbliżał się do ściany i czekaliśmy na rumor walącej się ściany 😀. Na szczęście zdążył odkręcić butlę, dopełnić układ hamulcowy i zatrzymać ,,łajbę" baaardzo blisko ściany..horror 😀.
Pozdrawiam
Maryjusz
MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#69Wszystko na to wskazuje. Poniżej schemat ideowy traktu powietrznego, instalacji elektrycznej oraz ogólny widok stacji z dokumentacji NAL NRD.
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
MAZ – 543/9P117 w LWP i WP (9K72 ELBRUS SS-1C SCUD B)
#70
W Choszcznie był wypadek. Wyrzutnia wjeżdżając do garażu wyjechała z tyłu razem z wprowadzającym. Skończyło się uszkodzeniem ściany i połamaniem miednicy.
