Według Holma to było tak:
http://www.ww2.dk/new/air%20force/regim ... 9gviap.htm
http://www.ww2.dk/new/air%20force/regim ... 582iap.htm

Według Vladimira Trendafilovskiego "Su-27 w lotnictwie ZSRR", Lotnictwo Numer Specjalny 19,
159 Gw. IAP przezbrajany od lipca (albo września - tekst sprzeczny z tabelką) 1987 roku, zakończył przezbrojenie pod koniec 1988 roku (wszystkie maszyny fabrycznie nowe)
582 IAP - przezbrajany od lipca 1989 roku do 1990 roku (nowe tylko UB, wszystkie bojowe przekazane z innych pułków).

Szanowni Państwo
Interesuje mnie coś czego nie rozumiem. W 1962 roku w wakacje będąc na obozie harcerskim w Kołobrzegu bardzo blisko lotniska Bagicz mieliśmy w ramach pieszej wycieczki do Ustronia Morskiego możliwość przejścia przez całą długosć pasa ówczesnego lotniska radzieckiego. Nie widzieliśmy Migów (pewnie stały w schronohangarach), ale w części lotniska od strony wschodniej po lasem były ustawione poteżne helikoptery (dla mnie wtedy potężne), ale były to prawdopodobnie MI-4 . Dla mnie jest do dziś niezrozumiały jeden fakt. Mianowicie jeden z pasów startowych - ten równoległy do lini brzegowej Bałtyku od strony południowej nie był wykonany z betonu, tylko z płyt metalowych w których były otwory o średnicy ok 5 cm a w nich widzieliśmy żarówki, jakby one podświetlane dawały w nocy jakieś znaki widoczne z powietrza.
Druga rzecz, którą udało mi sie podglądnąć w 1972 roku też latem to dość wysokie rakiety ustawione pionowo od strony zachodniej Borne Sulinowa. Pojechaliśmy z Czaplinka, gdzie był kolejny obóz harcerski Zukiem na grzyby na południe od Czaplinka i skręciliśmy w lewo czyli w kierunku wschodnim. Wszyscy sie rozeszli, a ja ze swoja ówczesna dziewczyna (od 1973 r to moja żona) poszlismy dość spory kawałem na wschód. Była godzina 4 rano i wrezcie las się skończył i gdy mgła zaczynała opadać, nad nią ukazało się kilkadziesiąt rakiet balistycznych prawdopodobnie dlekiego zasięgu. Zdziwiło mnie to, że nikt z żołnierzy nie trzymał tam nigdzie warty i załuję tylko, że nie miałem apratu fotograficznego ze sobą bo byłyby to b ciekawe zdjęcia. I jeszcze jedno - musiało tam być promieniowane, bo znajdywalśmy w tym miejscu grzyby - dokładnie prawdiwki z kapeluszami o sredniczy 30 zm bez żadnego robaka.
Tylko tyle mam wspomnień z byłej armi radzieckiej. To, że w Kołobrzegu w porcie stały ścigacze radzieckie to pewnie wszyscy wiedzą, więc to pewnie nie nowość. Ale pamietam też, że jak był problem kubański to w Swidnicy wylądowało multum helikopterów na lotnisko które oni zrobili ciągu jednego dnia po prawej stronie drogi na obrzeżu Swidnicy jadąc od strony Wałbrzycha. Pozdrawiam - bp

Czołem!
W takim razie mam "proste" (hehe...) pytanie:

Gdzie mogę znaleźć info dotyczące norm i szacowanych czasów przejazdu KOLEJĄ dywizji kolejnych rzutów z SRR przez Polskę do NRD?

Znalazłem opracowanie o PKP w planach UW (po angielsku) autorstwa Zbigniewa Tucholskiego
https://library.oapen.org/bitstream/han ... sAllowed=y
ale tam jest tylko mowa o tym, że normatyw przyjęty bodaj w latach 50 zakładał 3 dni przez Polskę od granicy z ZSRR do granicy z NRD.

Moje pytanie jest nieco bardziej szczegółowe, a dotyczy nie tylko okręgów przygranicznych (Przybałtycki, Białoruski, Przykarpacki) ale też tych dalszych, czyli Kijowski, Moskiewski (2 DSZmot Gwardii, 4 DPanc Gwardii) czy Uralsko-Wołżański (213 DSZmot z Tockoje czy 34 DSZmot ze Swierdłowska) - jak długo by jechali do Frankfurtu nad Odrą? (oczywiście wedle planów, bez uwzględniania możliwych skutków nalotów NATO itp.)

Witam.
Mam pytanie odnośnie dokładności lat - czy na pewno to był rok 1962 ???
Wg kwitów schronohangary AU-11 na lotnisku oddano do użytku w 1969 r., jedynie w tym czasie stały 4 sztuki poniemieckich hangarów technicznych (dziś jeden użytkuje firma jako magazyn).

Na przełomie lat 50 i 60-tych XX w. na lotnisku w Bagiczu rozpoczęto budowę nowego pasa startowego o długości 2500 m i szerokości 40 m. Związane było to z dostosowaniem warunków startów i lądowań dla samolotów odrzutowych.
Dokładnej daty rozpoczęcia i zakończenia budowy nie znam, wiadomo natomiast, że w 1961 r. przez okres 8 miesięcy stacjonował tu 159 IAP.
Dysponował on odrzutowymi samolotami Jak-25M. Jednak jak wspominają mieszkańcy Ustronia Morskiego, którzy pracowali przy budowie pasa, Rosjanie początkowo zastosowali elementy polowego pasa startowego. Arkusze z ciężkiej blachy posiadały zaczepy i można z nich było ułożyć, utwardzić dowolnej wielkości lądowisko. Po zbudowaniu betonowego pasa, niepotrzebne już blaszane elementy sprzedano okolicznym mieszkańcom – w niektórych zabudowaniach można je spotkać do dnia dzisiejszego, przeważnie jako części ogrodzenia.....
MiG-i z 871 IAP zawitały na przełomie 1965/1966 r. kiedy to gotowy był już betonowy pas lotniska.

PS. tu jest foto mojego autorstwa ogrodzenia w pobliskiej wsi. Użyto do jego budowy właśnie tych elementów blaszanych.
https://twierdzakolobrzeg.pl/images/FOT ... ie/020.jpg

Tomek, betonową DS wybudowano w pierwszej połowie lat 60-tych. I nie miało to związku z samolotami odrzutowymi, tylko z planowanym wdrożeniem do eksploatacji samolotów naddźwiękowych. Z pasa metalowego do tego czasu z powodzeniem korzystały MiG-15 i MiG-17 radzieckiej Marynarki Wojennej. A co do 159 pułku w Kołobrzegu to mam poważne wątpliwości, czy informacja ta jest prawdziwa (właśnie z uwagi na brak betonowego pasa i użytkowany w pułku sprzęt).