Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#11Ciągnik SG-10 (WPT 1972-06).
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#12Od siebie dorzucę zdjęcia (niestety nie skany) książki przedstawiającej historię OBRUM - "40 LAT OBRUM - OD ZAKŁADU PRODUKCJI DOŚWIADCZALNEJ DO SPÓŁKI PRAWA HANDLOWEGO". W środku można znaleźć:
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#13Trenażer wyrzutni rakiet (2P16) na podwoziu samochodu ciężarowego Star 66:
(źródło: "Wojskowy Instytut Techniczny Uzbrojenia - 90 Lat", 2016)
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#14Dodatkowo może to nie pojazd, ale czy ktoś spotkał się z opisem tej armaty ?
Łoże wygląda jak ze 100 mm armaty polowej wz. 1944 (BS-3) ale lufa jest nadzwyczaj długa. Czy jest to jakiś prototyp WITU ?
(źródło: "Wojskowy Instytut Techniczny Uzbrojenia - 90 Lat", 2016)
Łoże wygląda jak ze 100 mm armaty polowej wz. 1944 (BS-3) ale lufa jest nadzwyczaj długa. Czy jest to jakiś prototyp WITU ?
(źródło: "Wojskowy Instytut Techniczny Uzbrojenia - 90 Lat", 2016)
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#15Cześć,
opracowana w WITU badawcza 100 mm armata do prac nad pociskami przeciwpancernymi o dużej prędkości początkowej. Armata zbudowana na bazie 100 mm armaty polowej BS-3.
Pozdrawiam
opracowana w WITU badawcza 100 mm armata do prac nad pociskami przeciwpancernymi o dużej prędkości początkowej. Armata zbudowana na bazie 100 mm armaty polowej BS-3.
Pozdrawiam
Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#16
Bardzo dziękuję Panu za odpowiedź,
czy mogę dopytać skąd takie informacje ? (monografia WITU?)
Wiadomo może pod jaką nazwą był testowany ten projekt oraz jakie parametry zostały ostatecznie osiągnięte ?
czy mogę dopytać skąd takie informacje ? (monografia WITU?)
Wiadomo może pod jaką nazwą był testowany ten projekt oraz jakie parametry zostały ostatecznie osiągnięte ?
Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#17Tak, informacje pochodzą między innymi z monografii 95-lat WITU. Niestety nie posiadam dokładnych informacji dotyczących prac doświadczalnych związanych z opracowaniem nowych pocisków przeciwpancernych oraz ich kryptonimami. Jedyne co można obecnie znaleźć na ten temat, to informacja o prędkościach wylotowych pocisków wystrzeliwanych z tej armaty - od 1600 m/s do 1800 m/s.
Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#18Wcześniej na tym forum padło pytanie czym jest "czołg M 100 na bazie T-55" (informacja o nim pochodziła z "Wkład Polaków w polską i światową technikę obronną (lata 1918-1989) Cz.I"), okazuje się że oznaczeniem zakładowym M-100 była nazwana wersja T-55E.
"Z uwagi na ograniczenia wynikające z uwarunkowań licencyjnych przewidywanych do wdrożenia w następnym pięcioleciu ciągnika MTS i nowego czołgu T-72, na posiedzeniu 27 stycznia 1976 roku w Ministerstwie Przemysłu Maszynowego podjęto decyzję o krajowej modernizacji T-55E (oznaczenie zakładowe M-100). Ponieważ już wstępna analiza tematu wykluczała możliwość samodzielnej realizacji prac, część dotyczącą uzbrojenia zlecono Wojskowej Akademii Technicznej i Ośrodkowi Badawczemu Uzbrojenia w Stalowej Woli. Inne związane z projektem włączenia dowódcy czołgu w układ kierowania ogniem powierzono PCO-Warszawa. W dwustronnej współpracy z SFR Jugosławii mającej dostęp do nowych zachodnich technologii, podjęto integrację SKO z dalmierzem, pasywną noktowizją i balistycznym przelicznikiem. Integracją układów M-100 kierował mgr inż. Władysław Mazurkiewicz, a modernizację układu napędowego wieży prowadzili inżynierowie Jerzy Grzybalski i Zygmunt Tymowski. Wyższe parametry przyśpieszenia 50°/s² i prędkości 40°/s zapewniał dwustrumieniowy mechanizm doprowadzenia mocy w wariancie napędu elektrycznego lub elektrohydraulicznego ze wzmacniaczem momentu.
Z końcem lat 70. zainteresowanie programem T-55E osłabło wskutek zaangażowania ZM "Łabędy" w produkcję WZT-2 i przygotowań inwestycyjnych pod produkcję nowego czołgu. Również finansowane z budżetu placówki naukowe MON preferowały wojskową modernizację T-55AM."
Informacja z SPG (39) 01/2016 dodatek "Z perspektywy lat … Część 3 - Modernizacja T-54/T-55 - Odmiany i warianty eksportowe"
"Z uwagi na ograniczenia wynikające z uwarunkowań licencyjnych przewidywanych do wdrożenia w następnym pięcioleciu ciągnika MTS i nowego czołgu T-72, na posiedzeniu 27 stycznia 1976 roku w Ministerstwie Przemysłu Maszynowego podjęto decyzję o krajowej modernizacji T-55E (oznaczenie zakładowe M-100). Ponieważ już wstępna analiza tematu wykluczała możliwość samodzielnej realizacji prac, część dotyczącą uzbrojenia zlecono Wojskowej Akademii Technicznej i Ośrodkowi Badawczemu Uzbrojenia w Stalowej Woli. Inne związane z projektem włączenia dowódcy czołgu w układ kierowania ogniem powierzono PCO-Warszawa. W dwustronnej współpracy z SFR Jugosławii mającej dostęp do nowych zachodnich technologii, podjęto integrację SKO z dalmierzem, pasywną noktowizją i balistycznym przelicznikiem. Integracją układów M-100 kierował mgr inż. Władysław Mazurkiewicz, a modernizację układu napędowego wieży prowadzili inżynierowie Jerzy Grzybalski i Zygmunt Tymowski. Wyższe parametry przyśpieszenia 50°/s² i prędkości 40°/s zapewniał dwustrumieniowy mechanizm doprowadzenia mocy w wariancie napędu elektrycznego lub elektrohydraulicznego ze wzmacniaczem momentu.
Z końcem lat 70. zainteresowanie programem T-55E osłabło wskutek zaangażowania ZM "Łabędy" w produkcję WZT-2 i przygotowań inwestycyjnych pod produkcję nowego czołgu. Również finansowane z budżetu placówki naukowe MON preferowały wojskową modernizację T-55AM."
Informacja z SPG (39) 01/2016 dodatek "Z perspektywy lat … Część 3 - Modernizacja T-54/T-55 - Odmiany i warianty eksportowe"
Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#19Dodatkowe informacje o prototypie HM-45:
HM-45 to powstały w latach 80 prototyp dla hinduskiej i arabskiej modernizacji remontowej.
W 1973 roku powstał projekt zastępujący dotychczasowe zbiorniki zewnętrzne zestawem trzech standardowych beczek połączonych szybkozłączami z instalacją wewnątrz kadłuba co zwiększało ilość paliwa o 600 dm^3. Cały mechanizm znajdował się na tyle pojazdu na odchylanym wsporniku z parami przesuwnych i obrotowych zaczepów mocujących beczki. Dostęp i przestrzeń operacyjna była dostępna w trzech położeniach: marszowym, zrzutu oraz załadowczym.
Zewnętrzny panel sterowania hydraulicznym napędem umożliwiał samoładowanie i rozładowywanie beczek.
W pozycji marszowej beczki były utrzymywane przez elektrycznie luzowane zamki które w razie potrzeby awaryjnego pozbycia się balastu zwalniane były pironabojem.
W 1983 roku rozpoczęto modernizację zawieszenia, wdrożenie wałków z materiału 45HNGMF według nowej technologii oraz zderzaków elastomerowych EM-2 umożliwiło wykonanie zawieszenia do prób porównawczych z T-55.
W 1988 roku Egipt zakontraktował w PHZ-Bumar dostawę zawieszenia (m. in. dla "Ramzes-1"), na miejscu potwierdzono obniżenie przyspieszeń pionowych umożliwiające zwiększenie prędkości terenowej o 45%.
Źródło: Opis oraz zdjęcia tyłu pojazdu i dwa układu paliwowego wraz z rysunkiem napewno są od HM-45, mniejsze zdjęcie przodu pojazdu znajdowało się na wstępie opisu części o modernizacji T-55 bez podpisu ale patrząc po dziale to ten sam pojazd, wszystko pochodzi z SPG (39) 01/2016 dodatek "Z perspektywy lat … Część 3 - Modernizacja T-54/T-55 - Odmiany i warianty eksportowe", dodatkowo znalazłem jeszcze jedno zdjęcie (to największe) w książce 40 Lat OBRUM (wcześniej nie zwróciłem uwagi na działo i myślałem, że to prototyp Meridy).
W 1973 roku powstał projekt zastępujący dotychczasowe zbiorniki zewnętrzne zestawem trzech standardowych beczek połączonych szybkozłączami z instalacją wewnątrz kadłuba co zwiększało ilość paliwa o 600 dm^3. Cały mechanizm znajdował się na tyle pojazdu na odchylanym wsporniku z parami przesuwnych i obrotowych zaczepów mocujących beczki. Dostęp i przestrzeń operacyjna była dostępna w trzech położeniach: marszowym, zrzutu oraz załadowczym.
Zewnętrzny panel sterowania hydraulicznym napędem umożliwiał samoładowanie i rozładowywanie beczek.
W pozycji marszowej beczki były utrzymywane przez elektrycznie luzowane zamki które w razie potrzeby awaryjnego pozbycia się balastu zwalniane były pironabojem.
W 1983 roku rozpoczęto modernizację zawieszenia, wdrożenie wałków z materiału 45HNGMF według nowej technologii oraz zderzaków elastomerowych EM-2 umożliwiło wykonanie zawieszenia do prób porównawczych z T-55.
W 1988 roku Egipt zakontraktował w PHZ-Bumar dostawę zawieszenia (m. in. dla "Ramzes-1"), na miejscu potwierdzono obniżenie przyspieszeń pionowych umożliwiające zwiększenie prędkości terenowej o 45%.
Źródło: Opis oraz zdjęcia tyłu pojazdu i dwa układu paliwowego wraz z rysunkiem napewno są od HM-45, mniejsze zdjęcie przodu pojazdu znajdowało się na wstępie opisu części o modernizacji T-55 bez podpisu ale patrząc po dziale to ten sam pojazd, wszystko pochodzi z SPG (39) 01/2016 dodatek "Z perspektywy lat … Część 3 - Modernizacja T-54/T-55 - Odmiany i warianty eksportowe", dodatkowo znalazłem jeszcze jedno zdjęcie (to największe) w książce 40 Lat OBRUM (wcześniej nie zwróciłem uwagi na działo i myślałem, że to prototyp Meridy).
Nie masz wymaganych uprawnień, aby zobaczyć pliki załączone do tego posta.
Projekty Polskich pojazdów - poszukiwanie informacji.
#20Bardzo ciekawe informacje. Gdzie można obejrzeć ten dodatek do SPG 01/2016.
